商业逻辑
2026-04-04 周六 16:31
2026-04-04 18:18
政经 ： 随笔
商业逻辑是什么？
所有人从年少时就会开始有消费行为，进而形成消费逻辑：
- 花钱买实物消费品，购买其使用价值。
- 花钱买服务，或包含服务的实物，更注重一些情绪价值消费
所有这些消费行为，自己都是甲方，可以挑选想要购买的产品，评价其好坏，想买就买，不想买就不买。
成为打工人之后，绝大部分人都是一个体系中的一颗螺丝钉，出卖 工作时间×工作技能，个人也没啥劳动力定价权，挣一个随行就市的工资水平。这是职场逻辑。
商业逻辑的核心是卖出去，以合理的，有利润的价格卖出去，持续地卖出去。而 产品 / 服务 能卖出去的核心是什么？是能给客户创造价值，无论是使用价值，还是情绪价值，或者是嵌入到客户自己的商业价值之中，都是要为客户带来价值，这一过程中的核心都是买方要确认有价值，且支付价格≥价值，才能形成商业交易。这一过程中，乙方自己的好恶、情绪，都是毫无疑义的，只要交易双方都觉得自己有收益，就能够达成交易，只要能够持续形成交易，这门生意的商业闭环就成立了。
张雪机车
3月29日这个周末，在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站中量级组别中，中国摩托品牌张雪机车连续两天夺得冠军，这是中国摩托厂家首次在国际顶级摩托赛事的中大级别中夺得分站冠军，一时洛阳纸贵，相关报道传遍全网，一种公众号都要全力报道。
张雪的成长过程不再复述，大体了解过前面过程之后，有几点感受：
- 张雪机车成立只有2年，便以厂队身份拿下分站冠军，蹿升速度惊人。而这惊人发展速度的背后，是张雪在摩托车行业摸爬滚打，高强度投入20多年的积累，是重庆摩托车行业生态繁盛的托举。
张雪之前参与创立了凯越机车，也曾在WSBK中轻量级比赛中拿到分站冠军，只是大级别赛事更加有说服力，更加吸引眼球。只是张雪希望企业能够加大赛事投入，努力争取更好的赛事成绩，而这一思路与当时凯越的投资方并不一致，张雪终究选择离开，自己独立创业，成立张雪机车，追寻自己的梦想。
重庆丰厚的摩托车产业基底，为张雪的独自创业之路提供了充足的基础产业链支撑，一众供应商愿意赊销供应零部件，并陪着张雪一同研发优化产品，共同实现中国人在世界顶级摩托赛事上的梦想。 - 体育比赛总体来说还是一个更加公平的竞争平台，规则透明，大家在完全相同的规则体系之下同台竞争，虽说残酷，但也真的是让真本事能有真结果。对于真正的强者，这种舞台就是他们的主场。
- 中国的制造业整体水平真的是到了非常高的等级上了，在消费品领域，已经在质量上不输外国顶尖同行，即便是在最高要求，最残酷的赛事之中，中国制造也可以完全不惧，正面强攻。
但是由于历史发展进程，内外部环境约束，中国制造的口碑、品牌溢价尚未形成，所以我们的工业品还远没有达到一种合理的利润水平，这也是之前凯越机车不愿意加大赛事投入的一重考虑，毕竟利润水平本就不高，参赛这种高投入、风险大的模式，多少还是让人犹豫。 - 张雪绝对是个异类，那种不疯魔不成活的典型，他生在了一个好时间点上，产业环境到了，有基础平台了，中国人民富裕了，零部件供应商有赊销的能力，也有意愿支持一下张雪；社会上玩乐摩托车也有一块规模可以的市场，哪像几十年前，能有个摩托车就非常厉害，连带变速的自行车都属于好东西了。所以市场能够养活得了张雪机车这家企业，让他有可能去赛场上大展拳脚，而赛事冠军带给张雪的流量的价值，也就绝对可以覆盖张雪机车在赛事上的投入。很有可能，张雪机车会成为中国制造从低质低价 到 质优价廉 再到品牌形象升级，与全球顶级品牌一较高下的一个标志。
- 张雪还希望能够更进一步，从量产车改装的等级上攻到 MotoGP 的最高等级赛事，不过这也还都只是在摩托车领域。
- 在汽车领域，F1这种顶级赛事中的中国身影还很少，周冠宇只在F1开了3个赛季，之后就只能做个储备车手，其他就是有些中国工程师进入了F1围场工作，至于中国汽车品牌进入F1，我甚至悲观地认为可能永远不会了，毕竟现在中国汽车产业全面转向新能源方向，传统内燃机虽说在增程、混动车型上还有位置，但已经处于幕后角色了。
现在国内新能源车市场战火连天已经多年，格局尚未稳定，各家企业利润也不算多，更不可能投资去搞F1赛车，估计等到中国新能源车市场分清格局之后，燃油车在世界汽车市场中的占比早已不是今天这般占大头，而是小兄弟了，到时候F1规则会发展成什么样子，很难说了，今年F1新规，已经是油电混合50:50的规则格局了。
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